Automaat of handgeschakeld?
Vaak wordt de vraag gesteld: wat beter is om een caravan te trekken,
een handgeschakelde versnelling of een automaat? Om een goed antwoord te
geven op deze vraag zult u zich wat dieper in de materie moeten
verdiepen. Beide systemen hebben namelijk voor- en nadelen. Zet deze
voor uzelf op een rijtje en maak een aantal vergelijkende berekeningen.
U kunt dan een weloverwogen keuze maken.
| Auto’s hebben een motor en wielen. Alles wat daar
tussen zit noemen we transmissie en die transmissie
zorgt voor overdracht van de kracht van de motor naar de
aangedreven wielen. Die transmissie moet niet alleen
zorgen voor een directe verbinding, maar ook voor een
vloeiende overdracht van krachten van een draaiende
motor naar op het moment van wegrijden stilstaande
wielen. |
 |
Een versnellingsbak (een set van tandwielen die
in elkaar grijpen) alleen is dus niet voldoende, er is
ook een koppeling nodig. Vandaag de dag zijn er talloze
vormen van transmissies leverbaar. Wanneer u met een
caravan onderweg bent zult u merken dat die transmissies
zo hun eigenaardigheden en soms nukken hebben. Zonder nu
al te diep op de techniek in te gaan doen we een poging
u als caravanner de werking uit te leggen, de
verschillen aan te geven en de voor- en nadelen op te
sommen. Motorkracht
De motor (de krukas) draait rond zoals dat heet. Geef
meer gas en hij draait harder rond, uitgedrukt in rpm (rotations
per minute) en in helder Nederlands: toeren. Zodoende
wordt er kracht gegenereerd. Bij een bepaald toerental
levert hij de meeste kracht (het koppeltoerental) en
daarboven wordt ook echt vermogen geleverd. Het maximale
vermogen (kracht x arm) komt vrij bij het hoogste
toerental. Vaak even onder het rode gebied van de
toerenteller. Hier kunt u meer lezen over koppel en
vermogen. Via een koppeling, een tandwielkast (de
versnellingsbak), de aandrijfassen en de omtrek van de
wielen wordt die motorkracht versterkt of gereduceerd.
De hoogste versnelling zorgt in feite voor een reductie
van de kracht, maar de wielen kunnen dan wel het snelst
draaien. De laagste versnelling biedt de grootste kracht
maar de topsnelheid wordt dan beperkt door het maximum
toerental. Hoe steiler de weg en hoe zwaarder de
combinatie van auto en caravan des te belangrijker
worden de verhoudingen (de overbrengingen) van de totale
transmissie. En natuurlijk de kracht van de motor zelf.
U begrijpt, goede overbrengingen zijn voor een
caravanner heel belangrijk, vooral een korte eerste. Het
zou heel eenvoudig zijn voor een constructeur voor een
extreem korte eerste versnelling te opteren. De krachten
die dan op de transmissie vrij kunnen komen zijn echter
navenant. Allerlei maatregelen zijn nodig om een
minimale levensduur te genereren. Denk aan sterkere
tandwielen, koppeling, aandrijfassen, homokineten…. Nee,
wilt u dus echt ‘pulling-power’, dan is een stevige
terreinauto met lage gearing (een tussenbak die de
normale bak via extra tandwieltjes een factor twee of
meer korter maakt) úw oplossing. Bijkomend voordeel is
dat die vierwielaandrijving hebben en grip is óók
belangrijk als het echt steil wordt. Maar dit terzijde.
Slechte trekauto’s bestaan niet?
We kunnen er niet genoeg op hameren. De ene 2.0 is de
andere niet. Net zo min dat elke turbodiesel een prima
trekauto is. Bereken en vergelijk ze op onze website. 5
sterren en toch maar een toegestaan trekgewicht van 1100
kg? Gebrek aan eigen vertrouwen (kwaliteit) in het
product? Misschien wel. Moderne auto’s moeten voldoen
aan een minimale wegtrekeis van het toegestaan
treingewicht op een helling. Garandeert dat iets? Nee.
Over de koelcapaciteiten wordt niet gerept. Dat hij ná
de vijfde keer op een hellinkje de geest geeft ook niet.
Besef dat veel autofabrikanten niet echt rekening houden
met het trekken van een zware aanhanger. Sterker nog: ze
zijn gebaat bij het heelhouden van uw auto om claims te
voorkomen.
Er zijn auto’s die het koppel in de eerste
twee versnellingen elektronisch beperken. Er zijn auto’s
die 1800 kg mogen trekken, maar dan wel met een bijna
onbeladen auto. Ondanks dat automaten meestal beter
presteren bij het wegrijden op hellingen is soms het
trekgewicht juist beperkt. Goede trekauto- eigenschappen
worden dan ook niet bepaald door de soort van
transmissie of de motorkracht alleen. Het is helaas
complexer.
In onze Trekkrachtberekeningen (online of via
een persoonlijk advies) passen we veel van die
eigenaardigheden toe, met als doel ze zo betrouwbaar
mogelijk te maken. Zaken als warmtegevoeligheid,
betrouwbaarheid en levensduur zijn moeilijker te vangen.
Ons forum en de eigen ervaringen van gebruikers kunnen u
daar mogelijk bij helpen. Toch laten de berekeningen
heel goed zien of een combinatie het onder bepaalde
omstandigheden moeilijk zal krijgen.
Lees verder:
2. Koppelingen >>>
3. Soorten transmissies
>>>
4.
De keuze voor de caravanner
>>>
|
